{"id":243,"date":"2020-01-12T21:34:31","date_gmt":"2020-01-12T20:34:31","guid":{"rendered":"https:\/\/egalitedesterritoires.fr\/?p=243"},"modified":"2024-11-01T10:35:15","modified_gmt":"2024-11-01T09:35:15","slug":"tout-electrique-futur-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/egalitedesterritoires.fr\/index.php\/2020\/01\/12\/tout-electrique-futur-diesel\/","title":{"rendered":"Le tout \u00e9lectrique, le futur diesel ?"},"content":{"rendered":"<div id=\"bsf_rt_marker\"><\/div>\n<p>Comme je l&rsquo;ai indiqu\u00e9 \u00e0 la fin de <a href=\"https:\/\/egalitedesterritoires.fr\/index.php\/2019\/04\/07\/autorisons-le-retrofit-sous-certaines-conditions\/\">mon article sur le r\u00e9trofit<\/a>, nous pourrions bient\u00f4t avoir le droit de modifier la source d&rsquo;\u00e9nergie de nos v\u00e9hicules. En soi, c&rsquo;est une bonne nouvelle, car \u00e7a ouvre la porte \u00e0 ce march\u00e9, trop longtemps verrouill\u00e9 chez nous. Cependant, tout miser sur l&rsquo;\u00e9lectrique, est-ce raisonnable ?<\/p>\n\n\n\n<p>Dans <a href=\"https:\/\/egalitedesterritoires.fr\/index.php\/2019\/03\/30\/taxes-sur-le-gasoil-une-chasse-aux-sorcieres-apres-trente-ans-derreurs\/\">mon article sur le diesel<\/a>, j&rsquo;expliquai rapidement que les politiques qui nous ont pouss\u00e9s \u00e0 \u00ab\u00a0rouler diesel\u00a0\u00bb \u00e9taient plus \u00e9conomiques que techniques. En l&rsquo;\u00e9tat, l&rsquo;\u00e9lectrique risque d&rsquo;aboutir au m\u00e8me r\u00e9sultat.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les avantages de la propulsion \u00e9lectrique<\/h2>\n\n\n\n<p>Il faut savoir que les avantages de la propulsion \u00e9lectrique sont connus depuis longtemps. <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/La_Jamais_contente\">La premi\u00e8re voiture \u00e0 avoir atteint la barre des 100 Km\/h est une voiture \u00e9lectrique<\/a>, en 1899. On retrouve aussi d&rsquo;autres avantages techniques :<\/p>\n\n\n\n<ul><li>Du couple \u00e0 tous les r\u00e9gimes. Un des avantages du diesel (surtout pour la traction) \u00e9tait justement un couple \u00e0 bas r\u00e9gime.<\/li><li>Un meilleur contr\u00f4le de motricit\u00e9. On maitrise suffisamment l&rsquo;\u00e9lectronique de puissance pour offrir la puissance n\u00e9cessaire quand on la demande.<\/li><li>Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif : quand on l\u00e2che l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur, on recharge les batteries. On gagne donc quelques kilom\u00e8tres d&rsquo;autonomie.<\/li><li>Le silence.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>J&rsquo;ai eu l&rsquo;occasion de tester plusieurs voitures \u00e9lectriques (une Tesla X 90D, une Tesla S P95D, et le prototype de <a href=\"https:\/\/www.ian-motion.com\/\">Ian-Motion<\/a>. C&rsquo;est vrai que, sur des v\u00e9hicules dont on attend des performances, il manque la m\u00e9lodie d&rsquo;un V8 rageur, ou le sifflement d&rsquo;un turbo qui monte en pression. Mais sur le fonctionnement et les performances, rien \u00e0 redire.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les inconv\u00e9nients<\/h2>\n\n\n\n<p>Alors si la propulsion \u00e9lectrique, c&rsquo;est si classe, o\u00f9 est le probl\u00e8me ? En fait, le probl\u00e8me n&rsquo;est pas dans la propulsion, mais dans le stockage de l&rsquo;\u00e9nergie : les batteries. <\/p>\n\n\n\n<p>Reprenons l&rsquo;exemple de la Tesla S P95D. <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Tesla_Model_S#Batterie\">Le pack de batterie p\u00e8se 550 Kg<\/a>, soit un quart du poids de la voiture (ou presque <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Renault_Clio_III\">la moiti\u00e9 du poids d&rsquo;une Clio 3<\/a>). Avec cette batterie, vous pouvez parcourir <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Tesla_Model_S#Mod%C3%A8les_abandonn%C3%A9s\">environ 435 Km sur nationale, ou 330 Km sur autoroute<\/a>. Et encore, on n&rsquo;\u00e9voque pas le temps de recharge (Tesla ne prends en r\u00e9f\u00e9rence que ses propres chargeurs). Le moteur thermique a donc quelques ann\u00e9es devant lui avant que de nouvelle batteries corrigent ce probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;autre point dont on parle peu, c&rsquo;est le recyclage. Alors qu&rsquo;on se pr\u00e9occupe, \u00e0 juste titre, de la pollution g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le thermique, on pousse l&rsquo;exploitation d&rsquo;une technologie dont on ne connait pas l&rsquo;impact environnemental \u00e0 moyen terme.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Des id\u00e9es ?<\/h2>\n\n\n\n<p>L&rsquo;\u00e9lectrique pourrait vraiment dominer si on avait standardis\u00e9 un peu plus que la prise de recharge (et encore, il y a plusieurs formats). Pour avancer, on aurait pu :<\/p>\n\n\n\n<ul><li>Forcer la main aux constructeurs pour <strong>un syst\u00e8me de remplacement rapide des batteries<\/strong>. Ca permettrait de palier diff\u00e9rents probl\u00e8mes cit\u00e9s plus haut :<ul><li>Une \u00ab\u00a0recharge\u00a0\u00bb en quelques minutes (vu qu&rsquo;on remplace les batteries vides par des pleines).<\/li><li>Une meilleure ventilation des batteries en circulation. Les usagers qui roulents plus changeraient de batterie plus r\u00e9guli\u00e8rement.<\/li><li>La possibilit\u00e9 d&rsquo;exploiter encore plus la production \u00e9lectrique locale (solaire, \u00e9olien, etc) dans les stations de recharge. C&rsquo;est est probable que les points de recharge actuels s&rsquo;\u00e9quipent pour produire leur propre \u00e9nergie. Mais une batterie modulaire standardis\u00e9e pourrait \u00eatre recharg\u00e9e dans de meilleures conditions qu&rsquo;en aval du r\u00e9gulateur de charge embarqu\u00e9 dans le v\u00e9hicule.<\/li><li>Quand un module de batterie devient d\u00e9faillant, on conna\u00eetrait les points de collectes (les stations elle-m\u00eames).<\/li><\/ul><\/li><li><strong>Produire au plus pr\u00e8s les batteries<\/strong>. Actuellement, <a href=\"https:\/\/www.usinenouvelle.com\/article\/la-filiere-batteries-tente-de-se-structurer.N882290\">nous d\u00e9pendons trop de l&rsquo;Asie<\/a>. Au lieu de voir les prix baisser par l&rsquo;augmentation d&rsquo;\u00e9chelle de production, ils pourraient augmenter \u00e0 cause de la sp\u00e9culation.<\/li><li><strong>Offrir des technologies alternatives en attendant<\/strong>, comme le <a href=\"http:\/\/www.wordpress.ashraequebec.org\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/2A-Le-gaz-naturel-pour-v%C3%A9hicules-avantages-et-usages.pdf\">GNV<\/a>. Il ne s&rsquo;agit pas de solutions parfaites, mais elles sont peut-\u00eatre une m\u00e9thode de transition \u00e9nerg\u00e9tique \u00e0 \u00e9tudier. Au passage, l&rsquo;Italie exploite cette technologie, pour ne citer qu&rsquo;elle.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>A long terme, c&rsquo;est certain que le processus de fabrication de batterie sera am\u00e9lior\u00e9e. Pour l&rsquo;instant, ce n&rsquo;est pas pr\u00e8s. Ne fon\u00e7ons pas t\u00eate baiss\u00e9e sans mesurer les cons\u00e9quences de ce choix.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Comme je l&rsquo;ai indiqu\u00e9 \u00e0 la fin de mon article sur le r\u00e9trofit, nous pourrions bient\u00f4t avoir le droit de modifier la source d&rsquo;\u00e9nergie de nos v\u00e9hicules. En soi, c&rsquo;est une bonne nouvelle, car \u00e7a ouvre la porte \u00e0 ce march\u00e9, trop longtemps verrouill\u00e9 chez nous. Cependant, tout miser sur l&rsquo;\u00e9lectrique, est-ce raisonnable ? 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